Tworzywa sztuczne pochodzące z recyklingu w przemyśle motoryzacyjnym wkraczają w erę „obowiązkowej zgodności”: jak importerzy powinni zareagować na ruch LG Chem i Volkswagena?

28 września 2026 r. LG Chem i Grupa Volkswagen podpisały w Seulu protokół ustaleń w sprawie wspólnego opracowywania ekologicznych materiałów mobilnych nowej generacji. Zgodnie z umową współpraca będzie opierać się na ABS (kopolimer akrylonitryl-butadien-styren) firmy LG Chem i tworzywach konstrukcyjnych, promując zmniejszenie masy pojazdów i poprawę ich osiągów, przy jednoczesnej ocenie wykonalności zastosowania materiałów pochodzących z recyklingu pokonsumenckiego (PCR) oraz konkurencyjnych kosztowo rozwiązań materiałowych do wewnętrznych i zewnętrznych elementów pojazdów głównych marek Volkswagena. LG Chem posiada obecnie roczną zdolność produkcyjną ABS na poziomie 2,35 mln ton na całym świecie i już w 2020 roku jako pierwsza rozpoczęła masową produkcję białego ABS PCR na skalę przemysłową.

Wiadomość ta może wydawać się współpracą techniczną między dwoma gigantami, ale dla firm takich jak my, zajmujących się handlem importowanymi surowcami do tworzyw konstrukcyjnych, stanowi to wyraźny sygnał w łańcuchu dostaw: tworzywa sztuczne pochodzące z recyklingu w branży motoryzacyjnej przechodzą z „przedmiotu premiowego” do „wymogu wstępu”, a importerzy surowców nie są obserwatorami tej zmiany, ale niezbędnym ogniwem w łańcuchu.

Przepisy wymuszają zmianę: tworzywa sztuczne pochodzące z recyklingu nie są już kwestią wielokrotnego wyboru

Główną siłą napędową tej zmiany jest Unia Europejska. Nowa ustawa o pojazdach wycofanych z eksploatacji (ELV), która formalnie weszła w życie w sierpniu 2026 r., stanowi, że od 1 września 2032 r. tworzywa sztuczne stosowane w nowych modelach pojazdów otrzymujących homologację typu muszą zawierać co najmniej 15% plastiku pochodzącego z recyklingu; do 2036 r. odsetek ten wzrośnie do 25%, z czego co najmniej 20% musi pochodzić z recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji w obiegu zamkniętym. Oznacza to, że dla każdego producenta samochodów i jego łańcucha dostaw planującego wejście na rynek UE stosowanie tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu nie jest już kwestią tego, „czy to zrobić”, ale „jak to zrobić zgodnie z przepisami”.

Na poziomie krajowym w Chinach norma grupowa dotycząca stosowania tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu w przemyśle samochodowym wydana w styczniu 2026 r. zawiera już jasne przepisy dotyczące wymogów klasyfikacji, legalności źródeł, specyfikacji dotyczących etykietowania i identyfikowalności tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu. Wymaga, aby części pojazdów z tworzyw sztucznych o masie powyżej 100 g były oznakowane, zgodnie z normą, rodzajem plastiku pochodzącego z recyklingu i „współczynnikiem REC”. Stabilne dostawy zgodnych z przepisami surowców pochodzących z recyklingu stają się prawdziwym wąskim gardłem dla producentów samochodów i dostawców Tier 1.

Pozycja Tradera: „Organizator” i „Filtr” surowców zgodnych z przepisami

W tej luce podaży i popytu na nowo definiuje się wartość importerów surowców z tworzyw konstrukcyjnych. W tradycyjnym modelu podstawowymi możliwościami handlowca były cena, źródła dostaw i efektywność logistyki; zgodnie z trendem zmierzającym do zapewnienia zgodności materiałów pochodzących z recyklingu, „czy można dostarczyć zgodne surowce z identyfikowalną dokumentacją” staje się nową barierą konkurencyjną.

Powodem, dla którego oferta produktów ABS do PCR firmy LG Chem może zostać włączona do systemu oceny Volkswagena, nie jest samo wykorzystanie materiału pochodzącego z recyklingu, ale fakt, że biały ABS PCR ma konsystencję kolorów i stabilność działania klasy motoryzacyjnej, zapewniając jednocześnie pełny łańcuch identyfikowalności źródła. Ta sama logika ma zastosowanie w przypadku stopów PC/ABS — materiał Bayblend firmy Covestro zawierający 35% zawartości PCR został zastosowany do wewnętrznych części Toyoty Lexus ES, w oparciu o możliwości zapewnienia zgodności w całym łańcuchu, od pozyskania surowców po walidację wydajności.

W przypadku importerów oznacza to, że należy zaplanować z wyprzedzeniem kilka rzeczy: Po pierwsze, należy sprawdzić zagranicznych dostawców posiadających certyfikat PCR na poziomie motoryzacyjnym i nadać priorytet stabilnym partnerstwom z fabrykami, które mogą zapewnić certyfikaty stron trzecich, takie jak GRS i ISCC PLUS. Po drugie, zbuduj wewnętrzne możliwości archiwizacji identyfikowalności materiałów, systematycznie zarządzając źródłem, podstawą obliczeń zawartości i dokumentami zgodności każdej partii importowanego materiału pochodzącego z recyklingu, aby zapewnić dalszym klientom pełny łańcuch dowodów zgodności. Po trzecie, należy zwrócić uwagę na wersje PCR popularnych gatunków motoryzacyjnych, takich jak PC/ABS i ABS, ponieważ części wewnętrzne i zewnętrzne to właśnie scenariusze, w których tworzywa sztuczne pochodzące z recyklingu jako pierwsze znajdą zastosowanie na dużą skalę.

Okno jest ograniczone; Zdolność do przestrzegania przepisów to siła przetargowa

Zawarta w unijnym rozporządzeniu ELV metodologia obliczania zawartości materiałów pochodzących z recyklingu nie zostanie dokładniej wyjaśniona wcześniej niż po 2028 r., ale cykle wyboru materiałów i certyfikacji dostawców przez producentów samochodów często trwają od 18 do 24 miesięcy. Oznacza to, że naprawdę znaczące okno na pozycjonowanie przypada na okres od roku do dwóch lat. Kto na tym etapie jako pierwszy ustanowi kanały importu i system identyfikowalności surowców zgodnych z PCR, może zająć niezastąpioną pozycję w kolejnej rundzie restrukturyzacji łańcucha dostaw tworzyw sztucznych do zastosowań motoryzacyjnych.

Współpraca LG Chem z Volkswagenem to dopiero początek. Kiedy obowiązkowe proporcje tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu zostaną przeniesione z tekstu prawnego do BOM każdego pojazdu, handlowcy, którzy mogą stabilnie dostarczać importowane surowce do tworzyw konstrukcyjnych „z tożsamością”, nie będą już prostymi pośrednikami, ale infrastrukturą dla zgodnego łańcucha dostaw.